周集承接景点防雷品牌

目前，船舶主要是安装避雷装置来预防雷电。避雷装置它主要是把一切下伸到它附近的雷电吸引到自己身上，将自己作为雷电流通道，使雷电流通过自身而引入大地（水中），从而保护了船舶。它主要由以下3个部分构成：一是接受电的导体，也称为雷电接受器，是避雷装置的最高部分。常见的有避雷针、线、带、网等。二是引导线，是避雷装置的中段部分，上连雷电接受器，下连接地装置。如钢铁制作的独立避雷针可省去引导线。三是接地装置，即接地极，是避雷装置最底下的部分。进入春季雷雨多发季节，船舶应提前对避雷装置进行认真、细致的检查、检测和保养，确保避雷装置从上到下贯通，尤其是连接部位的连接要牢固，避雷装置的电阻值要符合规定要求，这样才能有效地预防雷电。

1、接地电阻值要求R≤4Ω;2、接地体应离建筑物3-5m左右设置;当受地方限制时可适当减小。3、水平和垂直接地体应埋入地下0.6m左右，垂直接地体长2 m，每隔3-5m设置一个垂直接地体。4、垂直接地体采用50×50×5×2000mm的热镀锌角钢，水平接地体则选40×4mm的热镀锌扁钢;5、在地网焊接时，焊接面积应≥6倍接触点，且焊点做防腐蚀防锈处理;6、独立接地铜排与独立人工装置做有效焊接，并作防腐蚀、防锈处理;7、土壤导电性能差时采用敷设降阻剂法，使接地电阻≤4Ω;8、回填土必须是导电状态较好的新粘土;

1、接地电阻值要求R≤4Ω;2、接地体应离建筑物3-5m左右设置;当受地方限制时可适当减小。3、水平和垂直接地体应埋入地下0.6m左右，垂直接地体长2 m，每隔3-5m设置一个垂直接地体。4、垂直接地体采用50×50×5×2000mm的热镀锌角钢，水平接地体则选40×4mm的热镀锌扁钢;5、在地网焊接时，焊接面积应≥6倍接触点，且焊点做防腐蚀防锈处理;6、独立接地铜排与独立人工装置做有效焊接，并作防腐蚀、防锈处理;7、土壤导电性能差时采用敷设降阻剂法，使接地电阻≤4Ω;8、回填土必须是导电状态较好的新粘土;9、防直击雷的人工接地体距建筑物出入口或人行道当小于3米时:

在中华人民共和国境内从事防雷工程专业设计或者施工的机构组织，应当按照本办法的规定申请防雷工程专业设计或者施工资质。经认定合格，取得《防雷工程专业设计资质证》或者《防雷工程专业施工资质证》后，方可在资质等级许可的范围内从事防雷工程专业设计或者施工。为了加强防雷工程专业资质管理，规范防雷工程专业设计和施工行为，维护国家利益，保护人民生命财产和公共安全，依据《中华人民共和国气象法》、《中华人民共和国行政许可法》等有关规定制定。 防雷资质全称防雷工程专业资质，源于2005年1月28日中国气象局第10号令《防雷工程专业资质管理办法》，资质分设计资质和施工资质两类，资质等级分为甲、乙、丙三级。

一、周集承接景点防雷工厂防雷分为整体结构防雷，就是主厂房防雷，主要基础打接地极、接地带，形成一个接地网，接地电阻小于10欧。再与主厂房的钢筋或钢构的主体连接。水泥混凝土屋顶接避雷带或避雷针，墙外地面还得留有接地测试点，钢构应用镀锌扁铁作直接引到屋顶。二、供电系统接地分为保护接地和工作点接地，保护接地是带电设备外壳接地。承接景点防雷工作点接地指零线接地，接地网做法与避雷接地方式一样，接地电阻小于4欧。如达不到要求，则应加接地极，条件不好的，应加电解物及(或)更换土壤。工作接地和保护接地在配电室独立引出，系统可并为一个。工作方式，如地线和零线分开，也可合为一引到用电系统(或设备)。接地系统须重复接地。也有独立分开的方式，TN-S系统。零地不能再合为一。

电闪雷鸣时，一些司机可能会有这样的疑问：车是金属制作的，万一被雷电击中，坐在车里是否安全，是待在车里还是该下车躲避？据了解，车身作为金属壳体，相当于一个屏蔽室，即便雷电打到汽车上，电流也会沿着汽车壳体表面流动并将电流释放到地面，汽车里面人员是安全的。有实验证明，汽车被雷击后，车内人员不会有生命危险。因此，通常情况下，车厢是躲避雷击的理想地方。不过，有个前提就是车厢应该完全封闭，否则无法达到百分百的“绝缘”。当雷电出现时，司机一定要把车的门窗都关好，身体不要探出车外，这样才能有效防雷，更不要下车走动，因为车辆本身是容易吸引雷电的导体，如果雷电击中车辆，在车辆附近走动可能会触及经过地面传导的电流。