梁园区承接防雷接地服务

电闪雷鸣时，一些司机可能会有这样的疑问：车是金属制作的，万一被雷电击中，坐在车里是否安全，是待在车里还是该下车躲避？据了解，车身作为金属壳体，相当于一个屏蔽室，即便雷电打到汽车上，电流也会沿着汽车壳体表面流动并将电流释放到地面，汽车里面人员是安全的。有实验证明，汽车被雷击后，车内人员不会有生命危险。因此，通常情况下，车厢是躲避雷击的理想地方。不过，有个前提就是车厢应该完全封闭，否则无法达到百分百的“绝缘”。当雷电出现时，司机一定要把车的门窗都关好，身体不要探出车外，这样才能有效防雷，更不要下车走动，因为车辆本身是容易吸引雷电的导体，如果雷电击中车辆，在车辆附近走动可能会触及经过地面传导的电流。

防雷产品的安装通常都需要在高空作业，目前可信赖的防雷公司都会组建一支合格的高空作业队伍，从而能够为购买了防雷产品的企业提供快速的设备安装工作。经验丰富的防雷产品安装高空作业人员，也是很多企业选择防雷公司产品的重要因素。雷电每年都会对人类造成严重的损失，因此提前做好预防工作非常重要。目前市场中优质的防雷公司通常都掌握了防雷的核心技术，同时还会建立大型的产品仿真雷电测试场地，并且对于购买了防雷产品的企业还会提供高空作业人员协助安装。

1、采用多级防护措施保护电源和线缆。国内专业的防雷工程在使用防雷器时，对于电源和线缆这样易受雷电破坏的设施应该都是采用多级防护措施。多设防雷区同时多设置防雷器保护线，运用层层叠加的防雷区来将雷电的威力逐级递减，让内部电压能实现相互压制，从而使整体的电压值都能保持在设备的绝缘强度范围之内。2、严格按照施工规范来安装防雷器。防雷器只有正确安装才能将雷电电压有效遏制真正起到防雷作用。比如防雷器的连接线就不宜超过要求长度，因为这样会助力电压加强到设施无法承载的程度。只有采用稍短一些的多条衔接线，才能使防雷工程起到成功分散磁场的作用，而后将电压控制在安全范围之内。3、防雷工程接地处土壤导电性要好。防雷工程对建筑设备等的保护是将雷电的电压层层削弱，使雷电作用到被保护物体时产生不了实际危害。雷电被削弱之后更多的电能还是要引入地下，这就需要防雷工程接地处的土壤具有良好的导电性。不仅要求土壤的电阻值小于一定数值，还要求回填的土壤是导电状态良好的新粘土。

在建筑物屋面避雷带的安装:避雷带应该采用Φ12热镀锌圆钢，避雷带的支持卡高度应为20cm,两支持卡的间距应不大于1.2m。避雷带与避雷装置的搭接长度应为12mm。建筑物伸缩缝处避雷带成弧形并应向上,避雷带转弯处也应为钝角的弧形(其目的是便于雷电流的泄放,不至于击坏避雷带)。2、避雷网格的敷设利用Φ12热镀锌圆钢按照10m*10m或12m*8m(三类是20m*20m或24m*16m，一类的是5*5m或6*4m)的规格在建筑物屋面敷设，并用水泥墩子作为网格的支持点。3、避雷带的施工工艺:避雷带应平直，转弯处的弧度要均匀对称.避雷带的各部分的焊接应牢固可靠。

现代雷电的综合防护，不但要解决建筑物的直击雷防护，还有对进入建筑物内的各种金属管道、电源线、信口线的LEMP防护，以确保建筑物内电器、电子设备等 的安全。利用建筑物屋顶的避雷带、网和四周墙面内的柱钢筋作为引下线，梁园区承接防雷接地以及梁钢筋相互焊接，把进入建筑物的水管、金属管道等金属构件作良好电气连接。这 样，整座建筑物就形成了一个理想的“法拉第笼”屏蔽网。不但能使雷电流有良好的散流途径，均压分流、接地电阻小、而且整座建筑物形成统一的等电位系统，防雷接地服务保 持均压作用。利用地下建筑物基础接地体，由于接地体面积大，大大降低了接地电阻。利用柱筋作为引下线，由于引下线多，分流效果好，可大大减少了各引下线的 电流值。因此，雷击时可以避免闪击放电或反击伤害。在高层的建筑物防雷中，考虑到雷电流的散流途径长。从接闪器到引下线到接地装置的电位梯度大，为了均衡 电位，降低电位梯度，因此，对高层外圈梁的钢筋焊接成闭合回路，构成水平避雷带，可有效地防范侧击雷，但已使其大为削弱。