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生产避雷器的厂家有很多，但是在这些厂家之中能一直跟随避雷器推行脚步的却少之又少，这是因为很多避雷器厂家没有能力组建自己的研发团队，所以只能根据市场上出现的避雷器来进行仿制，而这点就成为一些非专业生产避雷器厂家的弊端，因此，真正可信赖的避雷器厂家必然有自己独立的研发团队。使用避雷器的目的就是阻止雷电电击人或者其他器材，而为了保持其较好的使用效果，所以避雷器厂家会不断更新其生产所用的材料及生产工艺，而在这个过程中会影响产品效果的关键的点就是避雷器厂家在生产和质检过程中的标准，通常具有较高生产和质检标准这项特点是厂家应该具备的。

其实，避雷针仅仅“放电”效应的一种应用。如果一个带电导体的很尖利，导体的部分所会集的电子相对较多，电场强度就很强，只要积累的电子满足多，咱们就能够观察到离附近的空气中有放电的现象，这就是放电现象，要想发生放电现象，要害的是使得导体部分的电场满足强。就要求导体的在单位体积内积累的电子满足多，所以简略的方法就是将导体的做得很尖利。

电闪雷鸣时，一些司机可能会有这样的疑问：车是金属制作的，万一被雷电击中，坐在车里是否安全，是待在车里还是该下车躲避？据了解，车身作为金属壳体，相当于一个屏蔽室，即便雷电打到汽车上，电流也会沿着汽车壳体表面流动并将电流释放到地面，汽车里面人员是安全的。有实验证明，汽车被雷击后，车内人员不会有生命危险。因此，通常情况下，车厢是躲避雷击的理想地方。不过，有个前提就是车厢应该完全封闭，否则无法达到百分百的“绝缘”。当雷电出现时，司机一定要把车的门窗都关好，身体不要探出车外，这样才能有效防雷，更不要下车走动，因为车辆本身是容易吸引雷电的导体，如果雷电击中车辆，在车辆附近走动可能会触及经过地面传导的电流。

1、一点防雷接地：把各系统的接地线接到接地母线同一点或同一金属平面上，这样的方法叫‘一点防雷接地’法。一点防雷接地法能解决各系统接地线的等电位问题，所以能够降低各系统之间的干扰程度，尤其是50Hz工频信号对系统的干扰基本上得以消除，所以一点防雷接地法在防雷工程上得到广泛应用。2、多点防雷接地：各系统的接地线采用多点短连线的接地方式，称作多点防雷接地。当信号或电磁干扰的频率相当高或采用快速逻辑传输时，电容耦合效应将会产生某种干扰耦合，这时引线长度成为主要矛盾，必须采用多点防雷接地使串联阻抗减至最小，并将驻波减至最小。多点防雷接地方式应用于高频电路（f>10MHz）。3、混合防雷接地：所谓混合防雷接地是在一部设备内的各电路板以最短的导线与机壳连接，或者信号电路相关的几部设备，以最短的导线与同一个金属体连接接地，然后多台设备分别用金属线接到地网的同一点上。像这样的接地方式称为混合防雷接地。

蜘蛛闪电特指在雷暴云的消散阶段或层状降雨阶段观测到的发生于云底附近具有大范围水平发展、多分叉放电通道的壮观放电现象。之所以称之为“蜘蛛”闪电是因为这种放电在云下面比较一般闪电发展明显慢的速度和多级分叉的形式前进，每一通道的发展特征类似于蜘蛛的爬行。肉眼看到的蜘蛛状闪电非常壮观，根据观测经验，这种闪电一般并不经常出现。目前，尚无系统观测及统计结果。在我国南方较旺盛发展的雷暴云消散期，曾利用普通摄象机观测到这种蜘蛛放电现象。片状雷：云间放电多为片状雷，由于线状雷的闪电被云体遮住，闪电的光照亮了上部的云，闪电呈现片状的亮光。片状雷对地面影响不大。

夏天到了，雷雨也增多，夏邑承接防雷技术大家更应该注意防雷了。随着防雷安全知识的普及，近日发现不但城市小区在做防雷安全，有不少乡镇的电工也在为村民检查住宅楼房的避雷针，供电部门还在村头的变压器上安装检查防雷器，做好全面的防雷措施。在稍微久一点的住宅小区里面，避雷线多是安装在墙壁内暗处，防雷技术服务长久下来引下线难免锈蚀或折断，给楼房和住户安全带来隐患。在雷雨多发的夏天，希望各部门和小区能重视此事，检查一下楼房的避雷针和引下线是否需要更换和维修，尽量避免小区发生雷击事件。