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闫集承接电力防雷品牌

2020-06-07
闫集承接电力防雷品牌

在一次偶然的强雷电放电过程中,让我们了解到了由强雷电引起的瞬间强磁电转换过程。那是在1985年的夏季,有一住户的室外电视天线架设高度为6米左右,天线的高度不超过四周的近距离建筑物和树木的高度。根据目测,树木的高度为十米,建筑物的高度为8米,而积雨云层距地面电视天线的垂直高度为100米以上,距强雷电发生的有效距离为1000米。在雷雨天气,一般的平房住户,会将入室的电视天线和电视电源插头共同拔掉的。而被拔掉的天线接头距离电视机的接线端子为20公分左右,电视天线的馈线长度不超过20米,天线接收器为一般简易的民用振子天线。忽然,在一道闪光过后,巨大的雷声从相距300米左右的高空炸起,就听电视机的后面“啪”的一声!一道弧光闪过,近前一看,电视天线接头与电视机的各接线端子表面都有被高压电弧击伤过的痕迹。当时屋里所有的人都被这一突然的放电声吓了一跳,也都在庆幸着距离电视机较远,不然的话,后果不敢设想。

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1、在AC供配电系统中,为防止SPD老化短路造成系统故障,SPD安装线路上应有过电流保护器件,并选用有劣化显示功能的SPD;2、避雷器应尽量安装在被保护设备内,若无法安装在被保护设备内时,必须先将SPD安装在安装盒内,再安装在附近的墙上或靠近被保护设备的其它地方; 3、SPD连接导线长度不宜超过0.5m,接地引线应尽量避免与电源线紧挨平行布设,并宜粗、短、直;4、当SPD1至SPD2的线距长度小于10米时, SPD2至SPD3的线距长度小于5米时,需要在SPD之间应加装退耦电感;

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轨道交通供电系统的防雷与接地对轨道交通供电系统防雷与接地技术的基本原理、分析方法及工程计算进行了全面系统的阐述,内容涵盖了电气化铁路、输电线路及地铁站的防雷与接地技术。全书分为两篇12章,介绍了雷电机理和架空线路雷击特性,阐述了接地网的测量方法、地网接地电阻的计算、导体优化布置方法;研究了架空线路的雷击计算方法,并在此基础上研究了青藏铁路高原冻土环境下的防雷与接地;分析了钢轨电位的形成机理和影响因素,介绍了牵引网的接地与回流及地铁站接地系统。轨道交通供电系统的防雷与接地重点阐明防雷与接地技术的分析计算,内容包括防雷与接地领域最新的研究成果。

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避雷针由接闪器、接地引下线和接地体 3部分组成。接闪器通常采用直径为 15~20mm、长度为1~2m的圆钢或钢管,固定于支柱上端经接地引下线与接地体连接。当雷云对地放电通道发展到临近地面时,由于避雷针尖端突出地面并有良好接地,在针尖附近的电场强度提高,聚积相反极性的电荷,引导放电。进而防止建筑物或仪器蓄积过多电荷而遭受雷击。一般来讲,雷电并不会直接击中避雷针,而避雷针本身如果被闪电击中也有着融化及爆炸的危险。 避雷针具有一定的保护作用。保护范围的计算方法是由运行经验和实验室模型试验结果确定的。工程设计中常用的方法是认为保护半径是避雷针高度的函数。据中国的规范规定,单支避雷针的保护范围是一个锥体(见图)。高度为h的避雷针,其在地面上的保护半径r=1.5h

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承接电力防雷品牌电闪雷鸣时,一些司机可能会有这样的疑问:车是金属制作的,万一被雷电击中,坐在车里是否安全,是待在车里还是该下车躲避?据了解,车身作为金属壳体,相当于一个屏蔽室,即便雷电打到汽车上,电流也会沿着汽车壳体表面流动并将电流释放到地面,汽车里面人员是安全的。有实验证明,汽车被雷击后,车内人员不会有生命危险。因此,通常情况下,车厢是躲避雷击的理想地方。不过,有个前提就是车厢应该完全封闭,否则无法达到百分百的“绝缘”。当雷电出现时,司机一定要把车的门窗都关好,身体不要探出车外,闫集电力防雷这样才能有效防雷,更不要下车走动,因为车辆本身是容易吸引雷电的导体,如果雷电击中车辆,在车辆附近走动可能会触及经过地面传导的电流。

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1、一点防雷接地:把各系统的接地线接到接地母线同一点或同一金属平面上,这样的方法叫‘一点防雷接地’法。一点防雷接地法能解决各系统接地线的等电位问题,所以能够降低各系统之间的干扰程度,尤其是50Hz工频信号对系统的干扰基本上得以消除,所以一点防雷接地法在防雷工程上得到广泛应用。2、多点防雷接地:各系统的接地线采用多点短连线的接地方式,称作多点防雷接地。当信号或电磁干扰的频率相当高或采用快速逻辑传输时,电容耦合效应将会产生某种干扰耦合,这时引线长度成为主要矛盾,必须采用多点防雷接地使串联阻抗减至最小,并将驻波减至最小。多点防雷接地方式应用于高频电路(f>10MHz)。3、混合防雷接地:所谓混合防雷接地是在一部设备内的各电路板以最短的导线与机壳连接,或者信号电路相关的几部设备,以最短的导线与同一个金属体连接接地,然后多台设备分别用金属线接到地网的同一点上。像这样的接地方式称为混合防雷接地。

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