民权专业防雷产品服务

专业防雷产品服务电闪雷鸣时，一些司机可能会有这样的疑问：车是金属制作的，万一被雷电击中，坐在车里是否安全，是待在车里还是该下车躲避？据了解，车身作为金属壳体，相当于一个屏蔽室，即便雷电打到汽车上，电流也会沿着汽车壳体表面流动并将电流释放到地面，汽车里面人员是安全的。有实验证明，汽车被雷击后，车内人员不会有生命危险。因此，通常情况下，车厢是躲避雷击的理想地方。不过，有个前提就是车厢应该完全封闭，否则无法达到百分百的“绝缘”。当雷电出现时，司机一定要把车的门窗都关好，身体不要探出车外，民权防雷产品这样才能有效防雷，更不要下车走动，因为车辆本身是容易吸引雷电的导体，如果雷电击中车辆，在车辆附近走动可能会触及经过地面传导的电流。

1、一点防雷接地：把各系统的接地线接到接地母线同一点或同一金属平面上，这样的方法叫‘一点防雷接地’法。一点防雷接地法能解决各系统接地线的等电位问题，所以能够降低各系统之间的干扰程度，尤其是50Hz工频信号对系统的干扰基本上得以消除，所以一点防雷接地法在防雷工程上得到广泛应用。2、多点防雷接地：各系统的接地线采用多点短连线的接地方式，称作多点防雷接地。当信号或电磁干扰的频率相当高或采用快速逻辑传输时，电容耦合效应将会产生某种干扰耦合，这时引线长度成为主要矛盾，必须采用多点防雷接地使串联阻抗减至最小，并将驻波减至最小。多点防雷接地方式应用于高频电路（f>10MHz）。3、混合防雷接地：所谓混合防雷接地是在一部设备内的各电路板以最短的导线与机壳连接，或者信号电路相关的几部设备，以最短的导线与同一个金属体连接接地，然后多台设备分别用金属线接到地网的同一点上。像这样的接地方式称为混合防雷接地。

雷雨天气一直存在各个地区的不同季节里，只有做好防雷工程才能在雷电肆虐的时候保护人们的人身财产安全。其实近年来防雷工程技术体系已经愈发成熟，很多建筑企业也开始认识到其重要性。只不过现实中的很多防雷工程还是存有诸多漏洞，想要真正做好防雷工程还需要做好这些方面才行。根据有关要求防雷工程里面应该有避雷带、避雷器、电源防护器、信号防护器、接地装置、防静电装置等，这些装置各有不同作用彼此之间相互配合，只有将这些部分都做到位防雷工程才算完整。

一、当低压线路全长采用埋地电缆或敷设在架空金属线槽内的电缆引入时，在入户端应将电缆金属外皮、金属线槽接地;对本规范第2.0.3条四、五、六款所规定的建筑物，上述金属物尚应与防雷的接地装置相连。二、本规范第2.0.3条四、五、六款所规定的建筑物，其低压电源线路应符合下列要求:1.低压架空线应改换一段埋地金属错装电缆或护套电缆穿钢管直接埋地引入，其埋地长度应符合本规范(3.2.3)表达式的要求，但电缆埋地长度不应小于15m。入户端电缆的金属外皮、钢管应与防雷的接地装置相连。在电缆与架空线连接处尚应装设避雷器。

电源防雷器是防止雷电和其他内部过电压侵入设备造成损坏，从室外防雷与线路防雷相结合的综合防雷方案，介绍了外部避雷和内部避雷、保护区、防雷等电位连接等概念。分析了电源防雷工作原理。采用电源防雷能在最短时间内释放电路上因雷击感应而产生的大量脉冲能量短路泄放到大地，降低设备各接口间的电位差，从而保护电路上的设备。电源防雷器分为B、C、D三级。依据IEC（国际电工委员会）标准的分区防雷、多级保护的理论，B级防雷属于第一级防雷器，可应用于建筑物内的主配电柜上；C级属第二级防雷器，应用于建筑物的分路配电柜中，D级属第三级防雷器，应用于重要设备的前端，对设备进行精细保护。