柘城新型民宅防雷品牌

雷电接受装置：直接或间接接受雷电的金属杆（接闪器），如避雷针、避雷带（网）、架空地线及避雷器等。7） 接地电阻：接地体或自然接地体的对地电阻的总和，成为接地装置的接地电阻，其数值等于接地装置对地电压与通过接地体流入地中电流的比值。 接地装置容易发生腐蚀的部位主要有:（1）设备接地引下线及其连接螺丝；产品技术优势：在保护区域内不发生直击雷，并大幅度的减少了区域内感应雷的发生。

一、省级重点文物保护的建筑物及省级档案馆。二、预计雷击次数大于或等于0.012次/a，且小于或等于0.3。三、预计雷击次数大于或等于0.06次/a，且小于或等于0.3次/a的住宅、办公楼等一般性民用建筑物。四、预计雷击次数大于或等于0.06次/a的一般性工业建筑物。五、根据雷击后对工业生产的影响及产生的后果，并结合当地气象、地形、地质及周围环境等因素，确定需要防雷的21区、22区、23区火灾危险环境。六、在平均雷暴日大于15d/a的地区，高度在15m及以上的烟囱、水塔等孤立的高耸建筑物;在平均雷暴日小于或等于15d/a的地区，高度在20m及以上的烟囱、水塔等孤立的高耸建筑物。

采用TN系统做保护接零时，工作零线(N线)必须通过总漏电保护器，保护零线(PE线)必须由电源进线零线重复接地处或总漏电保护器电源侧零线处，引出形成局部TN—S接零保护系统。在TN接零保护系统中，通过总漏电保护器的工作零线与保护零线之间不得再做电气连接。在TN接零保护系统中，PE零线应单独敷设。重复接地线必须与PE线相连接，严禁与N线相连接。使用一次侧由50V以上电压的接零保护系统供电，二次侧为50V及以下电压的安全隔离变压器时，二次侧不得接地，并应将二次线路用绝缘管保护或采用橡皮护套软线。当采用普通隔离变压器时，其二次侧一端应接地，且变压器正常不带电的外露可导电部分应与一次回路保护零线相连接。以上变压器尚应采取防直接接触带电体的保护措施

在雷雨天气，高楼上空出现带电云层时，避雷针和高楼顶部都被感应上大量电荷，由于避雷针针头是尖的，所以静电感应时，导体尖端总是聚集了最多的电荷。这样，避雷针就聚集了大部分电荷。避雷针又与这些带电云层形成了一个电容器，由于它较尖，即这个电容器的两极板正对面积很小，电容也就很小，也就是说它所能容纳的电荷很少。而它又聚集了大部分电荷，所以，当云层上电荷较多时，避雷针与云层之间的空气就很容易被击穿，成为导体。这样，带电云层与避雷针形成通路，而避雷针又是接地的，避雷针就可以把云层上的电荷导入大地，使其不对高层建筑构成危险，保证了它的安全。避雷针的防雷作用是它能把闪电从保护物上方引向自己并安全地通过自己泄入大地，因此，其引雷性能和泄流性能是至关重要的。

一、工厂防雷分为整体结构防雷，就是主厂房防雷，主要基础打接地极、接地带，形成一个接地网，接地电阻小于10欧。再与主厂房的钢筋或钢构的主体连接。水泥混凝土屋顶接避雷带或避雷针，墙外地面还得留有接地测试点，钢构应用镀锌扁铁作直接引到屋顶。二、供电系统接地分为保护接地和工作点接地，保护接地是带电设备外壳接地。工作点接地指零线接地，接地网做法与避雷接地方式一样，接地电阻小于4欧。如达不到要求，则应加接地极，条件不好的，应加电解物及(或)更换土壤。工作接地和保护接地在配电室独立引出，系统可并为一个。工作方式，如地线和零线分开，也可合为一引到用电系统(或设备)。接地系统须重复接地。也有独立分开的方式，TN-S系统。零地不能再合为一。

新型民宅防雷品牌电闪雷鸣时，一些司机可能会有这样的疑问：车是金属制作的，万一被雷电击中，坐在车里是否安全，是待在车里还是该下车躲避？据了解，车身作为金属壳体，相当于一个屏蔽室，即便雷电打到汽车上，电流也会沿着汽车壳体表面流动并将电流释放到地面，汽车里面人员是安全的。有实验证明，汽车被雷击后，车内人员不会有生命危险。因此，通常情况下，车厢是躲避雷击的理想地方。不过，有个前提就是车厢应该完全封闭，否则无法达到百分百的“绝缘”。当雷电出现时，司机一定要把车的门窗都关好，身体不要探出车外，柘城民宅防雷这样才能有效防雷，更不要下车走动，因为车辆本身是容易吸引雷电的导体，如果雷电击中车辆，在车辆附近走动可能会触及经过地面传导的电流。