路河新型防雷技术品牌

常规防雷电可分为防直击雷电、防感应雷电和综合性防雷电。防直击雷电的避雷装置一般由三部分组成，即接闪器、引下线和接地体；路河防雷技术接闪器又分为避雷针、避雷线、避雷带、避雷网。以避雷针作为接闪器的防雷电原理是：避雷针通过导线接入地下，与地面形成等电位差，利用自身的高度，使电场强度增加到极限值的雷电云电场发生畸变，开始电离并下行先导放电；避雷针在强电场作用下产生尖端放电，形成向上先导放电；防雷技术品牌两者会合形成雷电通路，随之泻入大地，达到避雷效果。实际上，避雷针是引雷针，可将周围的雷电引来并提前放电，将雷电电流通过自身的接地导体传向地面，避免保护对象直接遭雷击。

轨道交通供电系统的防雷与接地对轨道交通供电系统防雷与接地技术的基本原理、分析方法及工程计算进行了全面系统的阐述，内容涵盖了电气化铁路、输电线路及地铁站的防雷与接地技术。全书分为两篇12章，介绍了雷电机理和架空线路雷击特性，阐述了接地网的测量方法、地网接地电阻的计算、导体优化布置方法;研究了架空线路的雷击计算方法，并在此基础上研究了青藏铁路高原冻土环境下的防雷与接地;分析了钢轨电位的形成机理和影响因素，介绍了牵引网的接地与回流及地铁站接地系统。轨道交通供电系统的防雷与接地重点阐明防雷与接地技术的分析计算，内容包括防雷与接地领域最新的研究成果。

事情发生在2014年12月15日晚上。当时洛根航空的这架客机正从亚伯丁飞往设得兰，途中遭遇恶劣天气，有闪电风暴、雪、冰雹和大风。接着一道闪电从驾驶舱外面划过，飞机头部不幸“中枪”。当时飞机处于自动巡航状态，不顾飞行员爬升高度的命令，向下俯冲，迅速朝北海海面冲过去，飞行高度每分钟降低9500英尺(约合2.9公里)。客机最后返航，在亚伯丁机场安全降落。机组人员和30名乘客躲过一劫，无人受伤。

将防雷接地极和阴极保护阳极二合为一:在牺牲阳极阴极保护中，要求阳极的接地电阻尽量低，这和防雷接地的要求是一致的。如果加大阳极连接电缆的截面积，使之达到防雷接地的要求，被普遍认为可以用牺牲阳极系统代替防雷接地系统，使得牺牲阳极起到阴极保护和防雷的双重作用。在储罐接地线或接地网之间安装接地电池，接地电池由双锌棒制成的，平时双锌棒都是处于断路状态，当有雷击或者故障电压时，故障电流通过双锌棒导入接地网，对储罐起安全保护作用。