刘口专业交通防雷服务

1) 雷电接受装置:直接或间接接受雷电的金属杆(接闪器)，如避雷针、避雷带(网)、架空地线及避雷器等。2) 引下线:用于将雷电流从接闪器传导至接地装置的导体。3) 接地线:电气设备、杆塔的接地端子与接地体或零线连接用的正常情况下不载流的金属导体。4) 接地体(极):埋入土中并直接与大地接触的金属导体，称为接地体。分为垂直接地体和水平接地体。5) 接地装置:接地线和接地体的总称。6) 接地网:由垂直和水平接地体组成的具有泄流和均压作用的网状接地装置。7) 接地电阻:接地体或自然接地体的对地电阻的总和，称为接地装置的接地电阻，其数值等于接地装置对地电压与通过接地体流入地中电流的比值。同时接地电阻也是衡量接地装置水平的标志。

事实上没有避雷设备是万无一失的，在保护范围内并不是没有雷击，只是雷击能量较小。从经济观点出发，要达到万无一失也将十分浪费，因此《建筑物防雷设计规范》及其它设计规范和标准均已“减少”雷击为要求。所以按照国家和国际标准进行设计的防雷装置，其防雷安全度也并不是100%。除了直击雷，高层建筑还可能受到侧击雷和感应雷的影响。提前放电避雷针的优点主要有两个，一是它可以“提前放电”，刘口交通防雷比普通避雷针具有更好的引雷性能。二是将它的提前放电时间换算成提前放电距离后，相当于增加了避雷针的高度，从而可以增大保护半径。但是对于侧击雷和感应雷依旧是没有办法防护的。交通防雷服务各种防雷规范均要求避雷针拥有独立的下引接地，如此能可保证闪电电流迅速泄入大地。采购时绝对不可听信一些不正规厂家的建议，把避雷针接入建筑本身的接地系统来节约成本。

避雷器的作用是用来保护电力系统中各种电器设备免受雷电过电压、操作过电压、工频暂态过电压冲击而损坏的一个电器。避雷器的类型主要有保护间隙、阀型避雷器和氧化锌避雷器。保护间隙主要用于限制大气过电压，一般用于配电系统、线路和变电所进线段保护。阀型避雷器与氧化锌避雷器用于变电所和发电厂的保护，在500KV及以下系统主要用于限制大气过电压，在超高压系统中还将用来限制内过电压或作内过电压的后备保护，避雷器并联在被保护设备或设施上，正常时装置与地绝缘，当出现雷击过电压时，装置与地由绝缘变成导通，并击穿放电，将雷电流或过电压引入大地，起到保护作用。过电压终止后，避雷器迅速恢复不通状态，恢复正常工作。避雷器主要用来保护电力设备。

过电压保护按国家规范应分三部分：第一级保护：建议在高压变压器后端到楼宇总配电盘间的电缆内芯线两端应对地加避雷器。第二级保护：在楼宇总配电盘至楼层配电箱间电缆内芯线两端应对地加装避雷器。第三级保护：在所有重要的、精密的设备以及UPS的前端应对地加装避雷器。综合布线项目设计时除了了要考虑布线周围的环境因素，设备的内在质量之外，最重要的还需要考虑人为破坏以及雷电的破坏，下面就与大家一起了解一下，进行综合布线工程项目中需要了解防雷技术知识。1、N-PE保护器：N-PE保护器是只能安装在N-PE导线之间的保护器。2、工作温区(标称温区)：表示防雷器可以正常工作的温度范围。3、响应时间tA：主要反应在保护器里的特殊保护元件的动作灵敏度，击穿时间可以在一定时间内变化取决于du/dt或di/dt的斜率。

电闪雷鸣时，一些司机可能会有这样的疑问：车是金属制作的，万一被雷电击中，坐在车里是否安全，是待在车里还是该下车躲避？据了解，车身作为金属壳体，相当于一个屏蔽室，即便雷电打到汽车上，电流也会沿着汽车壳体表面流动并将电流释放到地面，汽车里面人员是安全的。有实验证明，汽车被雷击后，车内人员不会有生命危险。因此，通常情况下，车厢是躲避雷击的理想地方。不过，有个前提就是车厢应该完全封闭，否则无法达到百分百的“绝缘”。当雷电出现时，司机一定要把车的门窗都关好，身体不要探出车外，这样才能有效防雷，更不要下车走动，因为车辆本身是容易吸引雷电的导体，如果雷电击中车辆，在车辆附近走动可能会触及经过地面传导的电流。