周集专业防雷接地哪家好

电闪雷鸣时，一些司机可能会有这样的疑问：车是金属制作的，万一被雷电击中，坐在车里是否安全，是待在车里还是该下车躲避？据了解，车身作为金属壳体，相当于一个屏蔽室，即便雷电打到汽车上，电流也会沿着汽车壳体表面流动并将电流释放到地面，汽车里面人员是安全的。有实验证明，汽车被雷击后，车内人员不会有生命危险。因此，通常情况下，车厢是躲避雷击的理想地方。不过，有个前提就是车厢应该完全封闭，否则无法达到百分百的“绝缘”。当雷电出现时，司机一定要把车的门窗都关好，身体不要探出车外，这样才能有效防雷，更不要下车走动，因为车辆本身是容易吸引雷电的导体，如果雷电击中车辆，在车辆附近走动可能会触及经过地面传导的电流。

专业防雷接地哪家好架起在路口支柱上的道路交通信号灯，是给交游车辆及时指示有关信息。因其架起位置较高，易受 直击雷将指示灯打坏，电源线由信号操控机引进，无信号线引进，存在直击雷、电源线过电压的威胁，故将直击过电压、电源线过电压作为防护重点。架起道路交通信号灯的支柱装置限流避雷针进行直击雷维护，支架顶端与限流避雷针底座须确保牢靠的电气和机械衔接，运用支架本身接地或用40×40扁钢单独与支架架本身接地网衔接，接地电阻要求小于4欧姆。在道路交通信号灯与信号操控机电源引线处采用过电压维护器作为电源防护，专业防雷接地并留意防水、防潮、防尘。过电压维护器均用不小于25 mm2的多股铜线就近别离衔接门架接地极，接地电阻小于4欧姆。

监控系统雷电防护：旅游景区内安装了很多监控设备，主要由前端、传输和终端组成，前端包括摄像机、防护罩和支架，裸露在外，容易遭受雷击;传输部分包括电线和电缆等，一旦遭受雷击，会成为雷击电流传输的通道;终端部分包括控制器、控制设备等。因此监控系统防雷分为三级浪涌保护装置，采用视频信号浪涌保护器KS-TV/B/M、监控三合一网络浪涌保护器KS-E3/220/M、控制信号浪涌保护器KS-K-24V/4S/M等综合防护。2.索道缆车雷电防护：很多景区都有索道缆车设备，并且雷击事故时有发生，是雷电防护的重点方面。索道缆车分为站房、索道架空钢缆绳、信号控制系统及操作台等。在做好直接雷击防护措施的同时，应做好机房电源系统、信号系统的浪涌保护。

第二类防雷建筑物防直击雷的措施，宜采用装设在建筑物上的避雷网(带)或避雷针或由其混合组成的接闪器。避雷网(带)应按本规范附录二的规定沿屋角、屋脊、屋檐和檐角等易受雷击的部位敷设，并应在整个屋面组成不大于10m×10m或12m×8m的网格。所有避雷针应采用避雷带相互连接。

1)保护零线必须采用绝缘导线。配电装置和电动机械相连接的PE线应为截面不小于2．5mlIf的绝缘多股铜线。手持电动工具的PE线应为截面不小于1．5m玉的绝缘多股铜线。2)PE线上严禁装设开关或熔断器，严禁通过工作电流，且严禁断线。3)相线、N线、PE线的颜色标记必须符合以下规定：相线Ll(A)、L2(B)、L3(C)相序的绝缘颜色依次为黄、绿、红色；N线的绝缘颜色为淡蓝色；PE线的绝缘颜色为绿/黄双色。任何情况下上述颜色标记严禁混用和互相代用。4)当施工现场与外电线路共用同一供电系统时，电气设备的接地、接零保护应与原系统保持一致。不得一部分设备做保护接零，另一部分设备做保护接地。

接地装置是接地体和接地线的总称，其作用是将闪电电流导入地下，防雷系统的保护在很大程度上与此有关。接地工程本身的特点就决定了周围环境对工程效果的影响，脱离了工程所在地的具体情况来设计接地工程是不可行的。实践要求要有系统的接地理论来对工程实际进行指导。而设计的优劣取决于对当地土壤环境的诸多因数的综合考虑。土壤电阻率、土层结构、含水情况以及可施工面积等因数决定了接地网形状、大小、工艺材料的选择。因此在对人工接地体进行设计时，应根据地网所在地的土壤电阻率、土层分布等地质情况，尽量进行准确设计。接地体：又称接地极，是与土壤直接接触的金属导体或导体群。分为人工接地体与自然接体。 接地体做为与大地土壤密切接触并提供与大地之间电气连接的导体，安全散流雷能量使其泄入大地。