刘口新型防雷产品服务

电闪雷鸣时，一些司机可能会有这样的疑问：车是金属制作的，万一被雷电击中，坐在车里是否安全，是待在车里还是该下车躲避？据了解，车身作为金属壳体，相当于一个屏蔽室，即便雷电打到汽车上，电流也会沿着汽车壳体表面流动并将电流释放到地面，汽车里面人员是安全的。有实验证明，汽车被雷击后，车内人员不会有生命危险。因此，通常情况下，车厢是躲避雷击的理想地方。不过，有个前提就是车厢应该完全封闭，否则无法达到百分百的“绝缘”。当雷电出现时，司机一定要把车的门窗都关好，身体不要探出车外，这样才能有效防雷，更不要下车走动，因为车辆本身是容易吸引雷电的导体，如果雷电击中车辆，在车辆附近走动可能会触及经过地面传导的电流。

一、所有避雷针应采用避雷带互相连接。二、引下线不应少于两根，并应沿建筑物四周均匀或对称布置，其间距不应大于12m。三、排放爆炸危险气体、蒸气或粉尘的管道应符合本规范第3.2.1条二、三款的要求。四、建筑物应装设均压环，环间垂直距离不应大于12m，所有引下线、建筑物的金属结构和金属设备均应连到环上。均压环可利用电气设备的接地干线环路。五、防直击雷的接地装置应围绕建筑物敷设成环形接地体，每根引下线的冲击接地电阻不应大于10Ω，并应和电气设备接地装置及所有进入建筑物的金属管道相连，此接地装置可兼作防雷电感应之用。六、防直击雷的环形接地体尚宜按以下方法敷设:

将防雷接地极和阴极保护阳极二合为一:在牺牲阳极阴极保护中，要求阳极的接地电阻尽量低，这和防雷接地的要求是一致的。如果加大阳极连接电缆的截面积，使之达到防雷接地的要求，被普遍认为可以用牺牲阳极系统代替防雷接地系统，使得牺牲阳极起到阴极保护和防雷的双重作用。在储罐接地线或接地网之间安装接地电池，接地电池由双锌棒制成的，平时双锌棒都是处于断路状态，当有雷击或者故障电压时，故障电流通过双锌棒导入接地网，对储罐起安全保护作用。

1、建立了新的接地系统模型，按接地的功能进行分组接地。采用“隔离式分组接地技术”的联合接地系统，规范了接地方法，刘口防雷产品在工程实现上采用“接地分配箱”的方法，使今后的通信局站的设计、施工、维护更加规范、简便，尤其是接地线的维护管理更加清晰，完全消除了原来的接线混乱状态，既降低了雷击故障概率、提高了网络运行质量，同时又大幅度的降低了基站建设投资和维护费用，具有很显著的可靠性指标和经济性指标。2、在新的接地系统模型上建立了电源、信号端口的雷电以及其他干扰源的防护方法，防雷产品服务明确端口隔离防护理念，找出设备雷击损坏的最真实的原因，为选择最佳的防护方法和设施提供理论依据，真正的提高网络和设备的可靠性。该技术实现工作接地、保护接地和防雷接地完全隔离，不存在相互影响.

雷暴天气时有发生，防雷减灾工作不容忽视。那么，市民在家庭防雷方面应注意什么呢？户外防雷又该如何应对呢？带着这些问题，我们专门请教了区气象局防雷站的专业人员。据工作人员介绍，雷雨是空气在极端不稳定状况下，所产生的剧烈天气现象，它常挟带强风、暴雨、闪电、雷击，甚至伴随有冰雹或龙卷风出现，因此往往可造成灾害。那么雷雨天气注意事项有哪些？我们特别提醒在户外应遵守以下雷雨天气几点注意事项，以确保安全：一、当在户外看见闪电几秒钟内就听见雷声时，说明正处于近雷暴的危险环境，此时应停止行走，两脚并拢并立即下蹲，不要与人拉在一起，最好使用塑料雨具、雨衣等。二、如果在户外看到高压线遭雷击断裂，此时应提高警惕，因为高压线断点附近存在跨步电压，身处附近的人此时千万不要跑动，而应双脚并拢，跳离现场。

一、建筑物内的设备、管道、构架、电缆金属外皮、钢屋架、钢窗等较大金属物和突出屋面的放散管、风管等金属物，均应接到防雷电感应的接地装置上。金属屋面周边每隔18~24m应采用引下线接地一次。现场浇制的或由预制构件组成的钢筋混凝土屋面，其钢筋宜绑扎或焊接成闭合回路，并应每隔18~24m采用引下线接地一次。二、平行敷设的管道、构架和电缆金属外皮等长金属物，其净距小于100mm时应采用金属线跨接，跨接点的间距不应大于30m;交叉净距小于100mm时，其交叉处亦应跨接。当长金属物的弯头、阀门、法兰盘等连接处的过渡电阻大于0.03Ω时，连接处应用金属线跨接。对有不少于5根螺栓连接的法兰盘，在非腐蚀环境下，可不跨接。