路河专业水利防雷品牌

将防雷接地极和阴极保护阳极二合为一:在牺牲阳极阴极保护中，要求阳极的接地电阻尽量低，这和防雷接地的要求是一致的。如果加大阳极连接电缆的截面积，使之达到防雷接地的要求，被普遍认为可以用牺牲阳极系统代替防雷接地系统，使得牺牲阳极起到阴极保护和防雷的双重作用。在储罐接地线或接地网之间安装接地电池，接地电池由双锌棒制成的，平时双锌棒都是处于断路状态，当有雷击或者故障电压时，故障电流通过双锌棒导入接地网，对储罐起安全保护作用。

1 、专业水利防雷施工材料的选用及质量要求：用于连接钢筋混凝土柱与底板的为?16圆钢，利用柱子的主筋为引下线；避雷针直接购买成品，注意必须为热镀锌产品；避雷带选用40mm×4mm热镀锌扁铁；所有材料必须有合格证或者产品质量证明书，每一批材料进场都要做好材料进场记录表，并通知监理到场查看材料质量并在材料记录表上签名确认才可以用到工程上，这是确保工程质量的前提。2 、接地体一般分为人工接地体和自然接地体，自然接地体的施工主要注意两个关键质量控制点，一个是底板钢筋搭接施焊要形成一封闭回路，水利防雷品牌使得整个底板成为一个整体，另一个是柱主筋与底板筋的焊接质量要过硬；并将接地连接板设在主筋室外侧地面以下，及时请监理进行隐蔽检查，同时做好隐蔽检查记录。

轨道交通供电系统的防雷与接地对轨道交通供电系统防雷与接地技术的基本原理、分析方法及工程计算进行了全面系统的阐述，内容涵盖了电气化铁路、输电线路及地铁站的防雷与接地技术。全书分为两篇12章，介绍了雷电机理和架空线路雷击特性，阐述了接地网的测量方法、地网接地电阻的计算、导体优化布置方法;研究了架空线路的雷击计算方法，并在此基础上研究了青藏铁路高原冻土环境下的防雷与接地;分析了钢轨电位的形成机理和影响因素，介绍了牵引网的接地与回流及地铁站接地系统。轨道交通供电系统的防雷与接地重点阐明防雷与接地技术的分析计算，内容包括防雷与接地领域最新的研究成果。

1. 避雷针应安装在建筑物、杆塔或铁塔上，避雷针的高度必须预留出1米左右的安全保护余量，根据这一要求设置加高杆塔或铁塔高度；2. 雷雨日不可进行避雷针的安装和检测；3. 避雷针的接地装置可用两根圆钢或扁钢按180度的方向一端与杆塔顶或铁塔顶焊接，另一端与墙上的避雷带可靠焊接，或单独引下线与独立的地网可靠焊接；4. 定期检查（一年一次）避雷针各连接螺杆、焊接处是否牢固，接地引下线是否与接地系统可靠连接；如发现连接螺杆、焊接处被腐蚀严重，则须更换螺杆重新连接，原焊接处重新焊接。

凡制造、使用或贮存炸药、火药、起爆药、火工品等大量爆炸物质的建筑物，因电火花而引起爆炸，会造成巨大破坏和人身伤亡者。二、具有0区或10区爆炸危险环境的建筑物。三、具有1区爆炸危险环境的建筑物，因电火花而引起爆炸，会造成巨大破坏和人身伤亡者。

电闪雷鸣时，一些司机可能会有这样的疑问：车是金属制作的，万一被雷电击中，坐在车里是否安全，是待在车里还是该下车躲避？据了解，车身作为金属壳体，相当于一个屏蔽室，即便雷电打到汽车上，电流也会沿着汽车壳体表面流动并将电流释放到地面，汽车里面人员是安全的。有实验证明，汽车被雷击后，车内人员不会有生命危险。因此，通常情况下，车厢是躲避雷击的理想地方。不过，有个前提就是车厢应该完全封闭，否则无法达到百分百的“绝缘”。当雷电出现时，司机一定要把车的门窗都关好，身体不要探出车外，这样才能有效防雷，更不要下车走动，因为车辆本身是容易吸引雷电的导体，如果雷电击中车辆，在车辆附近走动可能会触及经过地面传导的电流。