睢县承接居民楼防雷哪家好

根据《建筑物防雷设计规范》GB50057-1994条文说明第三节、第二类防雷建筑物防雷措施：钢筋混凝土建筑物钢筋体偶尔采用焊接连接提供肯定电气贯通更交叉点采用金属绑线绑扎起管金属性连接偶性种建筑物具许许钢筋连接点保证全部雷电流经许再流流入量并联放电路径经验表明种建筑物容易利用作防雷装置部利用屋顶钢筋作接闪器其前提允许屋顶遭雷击混凝土些碎片脱及块防水、保温层遭破坏结构损害发现加修补屋顶防水层本使用段期要修补或翻修 另面即使安装专设接闪器存绕击问题即比所规定雷电流电流仍能穿越专设接问器击屋顶能性 具体说利用暗敷避雷带实现接闪做避雷带暗敷于屋面保温层面并实现电气连接要求暗敷避雷带材质热镀锌；所处区属于山区经遭受雷击区域。

监控系统雷电防护：旅游景区内安装了很多监控设备，主要由前端、传输和终端组成，前端包括摄像机、防护罩和支架，裸露在外，容易遭受雷击;传输部分包括电线和电缆等，一旦遭受雷击，会成为雷击电流传输的通道;终端部分包括控制器、控制设备等。因此监控系统防雷分为三级浪涌保护装置，采用视频信号浪涌保护器KS-TV/B/M、监控三合一网络浪涌保护器KS-E3/220/M、控制信号浪涌保护器KS-K-24V/4S/M等综合防护。2.索道缆车雷电防护：很多景区都有索道缆车设备，并且雷击事故时有发生，是雷电防护的重点方面。索道缆车分为站房、索道架空钢缆绳、信号控制系统及操作台等。在做好直接雷击防护措施的同时，应做好机房电源系统、信号系统的浪涌保护。

承接居民楼防雷哪家好电闪雷鸣时，一些司机可能会有这样的疑问：车是金属制作的，万一被雷电击中，坐在车里是否安全，是待在车里还是该下车躲避？据了解，车身作为金属壳体，相当于一个屏蔽室，即便雷电打到汽车上，电流也会沿着汽车壳体表面流动并将电流释放到地面，汽车里面人员是安全的。有实验证明，汽车被雷击后，车内人员不会有生命危险。因此，通常情况下，车厢是躲避雷击的理想地方。不过，有个前提就是车厢应该完全封闭，否则无法达到百分百的“绝缘”。当雷电出现时，司机一定要把车的门窗都关好，身体不要探出车外，睢县居民楼防雷这样才能有效防雷，更不要下车走动，因为车辆本身是容易吸引雷电的导体，如果雷电击中车辆，在车辆附近走动可能会触及经过地面传导的电流。

安装时，首先进行接地装置的铺设。埋设接地装置，应沿着住宅楼周围挖一周宽度约30厘米深度不小于70厘米的沟，在门口和人行过道的位置，沟的深度不小于1米，以减小跨步电压的危害，沟的边缘距离墙体边缘50-100厘米。将角钢垂直打入地下，间距4米，施工时注意角钢顶端要留10厘米高出槽底，且角钢的一个面应在同一条直线上，便于扁钢和接地线的焊接。角钢打好后，用40×4的扁钢将所有角钢电焊连接起来，成为闭合的接地体。每根角钢和扁钢的搭接处均应至少焊3条接，且焊缝应饱满。一般一根扁钢的长度是不够的，需要将多根扁钢焊接起来，扁钢的连接需要搭接焊，搭接长度应不小于8厘米，至少焊3条缝。在引下线的位置预留接地线，长度要使其露出地面，接地线的一端与扁钢搭接焊，搭接长度单面焊接应大于12厘米，双面焊接应大于6厘米。