双八镇专业交通防雷服务

1）在选择独立避雷针的装设地点时，应使避雷针及其接地装置与配电装置之间保持以下规定的距离：在地面上，由独立避雷针到配电装置的导电部分以及到变电所电气设备和构架地部分间的空间距离不应小于6m,在地下，由独立避雷针本身的接地装置与变电所接地网间最近的地中距离一般不小于3m（2）独立避雷针的接地电阻一般不宜超过10Ω。（3）为了防止雷击避雷针时，雷电波由电线传入室内，危及人身安全，所以不得在避雷针构架上架设电压线路或通信线路。装有避雷针的构架上的照明灯电源线，必须采用直埋于地下的带金属保护层的电缆或穿入金属管的导线。电缆保护层或金属管必须接地，埋地长度在10m以上，方可与配电装置的接地网连接，货与电源线、低压配电装置相连接。

普通民宅设置防雷设施方法：避雷针是保护建筑物用的，与保护电器无关。电源线是从很远的地方引来的，如果在远端遭到雷击，雷电流会沿着金属线路进入室内。还有，仅仅关掉开关是没用的，雷电流的高压足以在瞬间击穿电视的低压开关。避雷针的保护范围要根据公式进行计算，与建筑物的防雷类别、针高和被保护物高度有关，但肯定没有150m那么远。以三类防雷、针高60m，被保护物高度10m计算，保护半径约为27m。防雷设备就是通过现代电学以及其它技术来防止被雷击中的设备。防雷设备从类型上看大体可以分为：电源防雷器、电源保护插座、天馈线保护器、信号防雷器、防雷测试工具、测量和控制系统防雷器、地极保护器。

电闪雷鸣时，一些司机可能会有这样的疑问：车是金属制作的，万一被雷电击中，坐在车里是否安全，是待在车里还是该下车躲避？据了解，车身作为金属壳体，相当于一个屏蔽室，即便雷电打到汽车上，电流也会沿着汽车壳体表面流动并将电流释放到地面，汽车里面人员是安全的。有实验证明，汽车被雷击后，车内人员不会有生命危险。因此，通常情况下，车厢是躲避雷击的理想地方。不过，有个前提就是车厢应该完全封闭，否则无法达到百分百的“绝缘”。当雷电出现时，司机一定要把车的门窗都关好，身体不要探出车外，这样才能有效防雷，更不要下车走动，因为车辆本身是容易吸引雷电的导体，如果雷电击中车辆，在车辆附近走动可能会触及经过地面传导的电流。

专业交通防雷服务我们经常在讲防雷，景区防雷的关键到底是什么也是值得我们思考的地方。我们认为防雷必须以预防为主，定期维护为辅，将雷电灾害降低到最小才是防雷的核心。首先，防护是首要。不是等到出现人身和财产安全才会想到做防雷系统，也不仅仅是做了防雷系统就万无一失了，定期的防雷检测也是必须的。雷电危害需要具体情形具体分析，殊不知亡羊补牢为时晚矣说的就是这种概率性事件。其次，双八镇交通防雷专业的防雷团队能够提供安全可靠的景区防雷系统。景区地形变化多样，这就需要专业的防雷团队勘测之后出设计方案。

1.接闪装置：旅游景区的接闪装置主要为景区内建(构)筑物、楼、塔、亭等设计有效的防雷接闪器。接闪器主要分为避雷针、避雷带、避雷线和避雷网等四种形式，不同的建筑物要采取不同的接闪装置，如古建筑物，应该在保护建筑物外形不被破坏的情况，采用避雷带的接闪形式。2.引下线：旅游景区内建筑物防雷引下线，除一些砖混结构建筑物采用暗敷防雷引下线外，其余如金属结构的游乐设备、索道缆车及景区内的楼、塔、亭等建(构)筑物，基本上只能采用明敷方式，明敷防雷引下线时应注意引下线应对称布设，与行人道保持安全距离，并从地面1.8米处穿管做好绝缘保护措施。

一、所有避雷针应采用避雷带互相连接。二、引下线不应少于两根，并应沿建筑物四周均匀或对称布置，其间距不应大于12m。三、排放爆炸危险气体、蒸气或粉尘的管道应符合本规范第3.2.1条二、三款的要求。四、建筑物应装设均压环，环间垂直距离不应大于12m，所有引下线、建筑物的金属结构和金属设备均应连到环上。均压环可利用电气设备的接地干线环路。五、防直击雷的接地装置应围绕建筑物敷设成环形接地体，每根引下线的冲击接地电阻不应大于10Ω，并应和电气设备接地装置及所有进入建筑物的金属管道相连，此接地装置可兼作防雷电感应之用。六、防直击雷的环形接地体尚宜按以下方法敷设: